牧马人不希望后期爆改建议选择罗宾汉（Rubicon·卢比肯），想要实现全能型四驱以高成本升级选择撒哈拉（Sahara）。

牧马人两个版本主要区别的是四驱系统，首先看一看罗宾汉的素车硬派四驱。

罗宾汉的四驱是足够原始也足够纯粹的分时四驱系统，能放大四倍扭矩的分动箱极其少，在挂入四驱模式后分动箱齿轮刚性结合、前后传动轴获得的动力是相同的，结构等于俗称的中差锁锁止。前后桥各有一般牙嵌式差速锁可以通过安全开关，锁止后四条轮胎得到的动力始终相同，越野时只要还有一条轮胎接地就能脱困，这种四驱是为越野而生。

不过分时四驱不能在摩擦力很大的铺装公路上行驶，因为车辆转弯时每条轮胎的行驶轨迹和距离都不同；但锁止后四条轮胎获得的动力完全一样，路面摩擦系数较高的话会让轮胎不得不以同样的距离行驶，这样就只能走直线而不能转弯了，一旦转弯四条轮胎较劲则有可能翻车，所以罗宾汉的四驱只能越野不能在公路使用。

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撒哈拉的四驱系统与罗宾汉不同，虽然也定义为分时四驱但结构实际已经是实时或全时四驱。其分动箱扭矩放大倍率为2.7有所降低，在分动箱的基础上增加了一组多片式离合器限滑差速器，这种差速器可以实现正常差速保证在铺装路面使用，其次也能够一定程度锁止进行动力配比，4H AUTO模式可以自动切换两驱和四驱不就是适时四驱嘛。

同样的结构如撼路者、途乐等车也在使用，这种结构看似就是入门级的越野车四驱系统；不过牧马人毕竟是JEEP，在分动箱与限滑差速器的基础上还有中差锁，在4L模式下可以电控锁止回到分时四驱的刚性结合状态，理论上仍旧可以越野。只是撒哈拉有功能性很强的中差，为控制成本没有安装前后桥差速锁，也就是只等于有中锁。

这种结构重度越野是不够用的，不过在泥地和沙地中也是绰绰有余；但是如有改装计划撒哈拉就很牛了，前后加上两把锁结构比奔驰G500的三把锁四驱功能更丰富，当然成本也会相当高，只是说明撒哈拉有改装潜力。

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只为炫外观的话建议考虑撒哈拉、纯为越野选择罗宾汉、越野加改装选择撒哈拉，按照这一标准选车吧。

至于落地价格无非是裸车价加税和车险，关税不断调整具体价格只有销售商可以给出准确的答复，水份很大不好预估。

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