这样一条隧道一旦开工会另世界瞩目，其影响力自然也不仅仅是局限于大连和烟台，而是给整个辽东半岛和山东半岛提升了定位。

就此前提出的四套方案来看，造价最低的也要2300亿，堪比三峡工程，是港珠澳大桥的两倍。这样级别的工程一旦出现，意味着大区级的发展规划将会迈上一个更高的台阶。烟大海底隧道链接的不仅是大连和烟台，也不仅是辽宁和山东，而是衔接了东北和华东。而辽东至胶东的陆路时长将从16小时缩短为1小时，高铁更是有望在30分钟内连接烟大两市的高铁站。直接把大连这个胶东的卫星城跟故乡连接在一起。

一旦两个半岛相连，东北的地域短板会得到大幅提升，而胶东半岛三面无邻居的窘境也将得到改观。虽然宏观来说是大范围区域都有受益，但最先得到红利的还是烟台和大连，这两个陆路交通末端城市摇身一变将成为枢纽城市，若干列次的高铁和数以万计的车流将每日从这里进出。作为日韩企业在华的主要驻地，这两个城市的外企将因为陆路交通的衔接而有了更大的发展空间。两地之间的经贸和旅游也必将得到井喷式发展。大连孤立无援的现状会得以改变，将于随着胶东一起担负起海洋发展战略的先行重任。

大连曾经如同北方版的深圳一样，人气在90年代堪比一线，时尚、浪漫、城建强大、经济发达；烟台在新世纪以来连续17年力压济南成为山东经济第二强市。

然而现如今这两座城市都都显得有些落寞，都面临人口从净流入转为净流出的尴尬与无奈。如果这样超重量级的工程出现，无疑是要把这两个城市重新推向辉煌，也必将带动起周边地区的快速发展。

企业和投资都是聪明的，重磅规划在哪里他们就会选择哪里。这等规模的工程出现，烟台合并威海打造超级都市都是有可能的，毕竟这里要承载大区衔接的枢纽重任，如此庞大的客流和商业流动性之下，只有借势而上才能一举打开发展空间。而胶东将有望塑造为北方版珠三角。大连也将带领营口等邻近城市开创新局面，因为营口有着良好的海滨环境，优异的天然良港，低廉的生活成本，非常具有投资吸引力。而大连北侧的鞍山在建国初期曾是直辖市，工业基础很好。这些城市若能随着跨海隧道的出现形成共振式发展，辽宁有望重振辉煌，山东则会大幅缩小和江苏的差距，重新向第二经济大省发起挑战。